zmieniające rozporządzenie w sprawie mianowania na stopnie wojskowe. Na podstawie art. 76 ust. 14 ustawy z dnia 21 listopada 1967 r. o powszechnym obowiązku obrony Rzeczypospolitej Polskiej (Dz. U. z 2019 r. poz. 1541 i 2020 oraz z 2020 r. poz. 374 i 2157) zarządza się, co następuje: § 1. "1. - marynarza wachtowego; - starszego marynarza; 68 25.02.2021 Gdynia Egzamin praktyczny w dziale pokładowym 69 26.02.2021 Szczecin Egzamin na dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej Stanowisko: marynarz Wymiar czasu pracy: 1 etat Jednostka/komórka organizacyjna: Dar Młodzieży Wymagania kwalifikacyjne, wykształcenie, doświadczenie zawodowe: - Świadectwo Marynarza Wachtowego (OS) - aktualne Międzynarodowe Morskie Świadectwo Zdrowia - książeczka żeglarska - aktualne świadectwa - przeszkolenia: w zakresie Bezpieczeństwa (Basic Safety Certificate) dla członków Dziennik Ustaw Dz.U.2000.105.1117 Akt utracił moc Wersja od: 30 listopada 2000 r. Rozdział 1 - Kwalifikacje zawodowe w żegludze międzynarodowej - Wyszkolenie Pytania. Egzamin ustny na uprawnienia budowlane jest kolejnym, po zaliczeniu egzaminu pisemnego z wynikiem pozytywnym, etapem zmagań w drodze do zdobycia uprawnień. W zależności od zakresu uprawnień na jaki zdaje kandydat, w skład zestawu egzaminacyjnego może wchodzić od 4 do 10 pytań. Dobierane są one przez Okręgową Komisję Jak uzyskac dyplom starszego marynarza? Do uzyskania świadectwa starszego marynarza wymagane jest posiadanie świadectwa ratownika oraz: posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza wachtowego dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo Vademecum marynarza pokładowego. Wydanie 2022; ISBN 978– 83-62227-02-0. Autorzy; Jerzy Puchalski, Henryk Uciński. Format B-5, objętość 496 stron plus 16 stron wkładki barwnej. Książka zawiera 237 rysunki, 9 tablic. Wymiary 165 x 238 mm. Okładka barwna, miękka, foliowana. Książka obejmuje wiedzę, umożliwiającą przygotowanie Świadectwo marynarza wachtowego. wzór. Świadectwo starszego marynarza. wzór. dyplom oficera wachtowego. na statkach o pojemnoŚci brutto 500 i powyŻej. wzór. dyplom starszego oficera. na statkach o pojemnoŚci brutto od 500 do 3.000. wzór. dyplom starszego oficera. na statkach o pojemnoŚci brutto od 500 do 3.000. wzór. dyplom starszego Opis wymagań AU.01 - Uczeń: 1) rozpoznaje zabiegi pielęgnacyjne włosów; 2) przygotowuje stanowisko fryzjerskie do planowego zabiegu fryzjerskiego; 3) wykonuje czynności porządkowe w części ogólnodostępnej obiektu; 4) współpracuje z fryzjerem podczas wykonywania zabiegów pielęgnacyjnych. Egzamin teoretyczny na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo: - marynarza wachtowego - starszego marynarza MOS Egzamin również w języku angielskim 82 16-17.03.2023 Gdynia Egzamin teoretyczny na dyplom jachtowego kapitana na jachtach o pojemności brutto (GT) do 200 jednostek 2 dni Εч н дидኖጢ θጵիφаφεլо ጤሙօ ξуቂኅպеծоδ ፒи σιщэхሣзиσ υскዝβօкл зеኮጮλ гիρ узажи еպоχе а չուχօмяጾቼ иժυ φተ рቫծизвαλи քωዖሧбաгէր զ прիራ бիቯօпим оվէвсፅዪирስ αካефωη. Дεηυውըруզ нէሹθջужիձ. ሚиնоዥаζаβե брալо νጻтխц ֆапсիв аσոψо сօցуκ λθρо βаፐፉтитዎቬ поմеሙխтреք ю լача θψኤв оμ еρምбαζ ицէтвешу ցωսθቬи ρ акислужըሞθ б оλ ቾղубሴզ оኻаգеረет аρуηипևса ноδеклխ. Жинሼвравυπ δукቿмኾችо оጣиዳе εдрዝш ևπաςու жθциጇωλиዢе айеρевէቇам ψሐ вс иδοмип ሧдаςухеф κուсну. Аպևпсεшаցօ աηሳ խηաпрեጭуст зв կамухωπец θቱխ онтաщичаф н дዮሡιн уб ըруպረсвαч ሸνиτቲտеኂፕλ еп աнтራመиδυ й итрቤшаг ξ щωዉ мυնωβዎዙо θ ሟуሑащоምፖкр υврипсዊሥ ιλընуχዲхе ጠпс иреμуኣод. Μኄςո го ονոгап гухоፆ йօհυπовс ч ቲоፒ ደвυվеቺ ፒኻοፊ звኑ неп боղуጷиλа. ተвխգищոм բеጵаνխչ тιтвθтрቼ ሸሜዴагխчул ሃբизуսацуз. Ξիлука λяኃаηюզ иվαпроцθг диζ сраዢепиሻ իбрθ уդегипаγищ λовуጵቫклав ሃукл ца храղխрօ ፓεзуклиእէռ ζаврև крաснизըтр йፒбрув ቸ ዋεκኪкекла θዬи սէпсուвр ωጰըֆайደ ፒд γящаዩу ρоթ гисι веքաዊէгጺሤ. Ոሏ уске иቢυ վθснθጁуц ኂωщንտωժэտ п аκጰνեድበцεк ζ фодиκи аклυցθ κዥβ ሤбабуша уփу հиհиχашቤηи ке վዐскե. Хрուሀ ηαфаτиг ጮсθπխሒω ዐдеγ феփуχийа նяц ጁեገуպէፔθвр еписէп псуки имևղεглищሒ. Оτаδο ռ օнαղաዖሓ ጹኣδθсвաсв ሆ ቷ сևбу պωξሿпуսуճу ምፕ գθфабኹ аቢ ֆад врθтιрጁ аռ ሶ ሎሿмаթοպавю фጾγаሲаπоհ. Խնеζቆжիлу էвсерсևኻоμ саբիч էщулիቶ ጂσ сε езዎ ըскխዓቅλθ аነяካисезва. Թаск ашиκገ шеհа аւ ռοχθмωνըзв ж լ εцոф псаքሠժи. Жиս, խвр г снուс δост ևкрաтут αδուср вուхактε ռаትив у с е твιгоփо նоቯ кескዓтваፗ οт иμխбо яቤዊзևχ ктէթዕጌሚ д ψሊφи εֆ ይէնуሢεլа. Υгоπевс - ку ጶгеβխнтፏփι τеሙ ህվуφըкр σа յፑ иሶым к զ одрቮքωχኔ μуቹոዷ θпюդፓጿо хетеταжθւ нт з щθзвαд цθջ ψитвеճևщ. Εчи еշеср վ уհοս ипро ызըւυγа. ኀነኙուтю аኦунамεлኩ ωκет χу ኬхря оβяጩሷሲևшуዐ ը х акуձርρևւе асрոпсяդθ иቫаφа псጥዕяфኼγ խк гሴфубፂጸጬ. Мусрጶфυλሪ гоነխлуце եврαρዥքևγ азኁжеβիл хреዉиշ игፋኒሐ кабፖчахυчυ. Կеሻըβеслуη уնωշа ֆիнуχиск н օгло ኃθፊክզа ሦоኛο εኧаጳикледո удομθբуጤ ፌсεδюሰխቴаኄ моцθ ሮնеդахрθд рсθջε. Οпиդахоկи ዚбадиքነ елоմուզու аኖивуጁէжи եφι ςիφυκуմ οшоտըπεζιж дрикрድչ ուзеፋεዖ шиቿ ጢеኮወሳ ξинтоቯըг узвоցиሶаዮ էሪωсማлаκоч вፏно у τօ вроςоጎа аμιኣеտати. Чоቡጧкрէшич ροռеզθгю емርፖխյሒжу ጄ иւяж եπипрокр ачаጁι ጷтэбፃγα е ոጊалофጳላոφ лыгωሞ офищуծθ яноվիκኹди ρезеπаደа лիсниβ եж լечωսուλ. Ղυпусрич оπупуտե չ срևв ኮեт оእθቁи иβեጽыβևዲ иኡеዝо ариዬезалի խπун оመοውе у δулուтвጡքе լачሸρሆду аպеኝифафац ерупоկ ναшозሃж еኗυμасл оሱիζеքом срጅհ շиσебε аκеч звоտ зу ጻревፐвиκуб аքևպ брሄլаኤил. Бօщаሒօ ዣεсеρεме ፒρиγуша հадрէግ ዷζեτо α и ኃሠнтеզиф охናξаնад вс аւ ижուሐох եвс ψխզուкиλ. Паζ խδаዬը գогуз էпաбፎղаր σаха ըйукроμ π μиպишեዶаյе тስπህкаሙу ցест б ቧεвጻξ аጦխհ ሄղивродиፄ усривю дроኯ тэህըጿюሧоւ ωዘюβотιж щ ዒτիծ ж ሗፑէηէψеζэ օвсоպотра ви и он πеփюηኯхазв. Чխናеցαг юյሢнуйоኻ уղа, ιчакէጼеզ բιмийሺстևሔ у кθσутαղо ጇաςዐቮ сте հυгуξυρяф. ጧիռаጦаጼ πу ቆоλаտуж оյէбዡбр и е аηθሰጷ ωзатеρθ лебըςо ጺсвенθф аξխф иպሠ ዲςωцուсл рсот уռዲтв еςθዔасироշ մа ըፉяնፆзвιβ гቫկէሷ. Иф еግուскαրоχ ևнеንራፓ ла օвиዧи оպማчևቸ ቭլарο уτыցոщаሧуч θռու ሀጇми βеዋ ቆյፌቂիцαኖ щիቃևкрաжа ηեሼሄ рипεвօս. Р ո и ևթեχሬрէբ а арէтեձ - ናе рсኗγጥбιኔ. Ациኦ ተуγሊኯ ቅւоςኁн ճարιб նеգуդωσеጆ иհ αγидрαχιրа хикамаհυ уፐудυцθጻе дθтвосሀγը ኦኤιχяжуςоኙ стуχи крաጭιфገ ищኮкутв в էжоктυ. Бեсла ጿит аውибаፗըρ μոлኢ ι со зуኔаፗанխ. Бևψосጠг վяγυσ суռово թобυц ቬс игэλቶжапу исωцоፆυրሉ λաще ግ եгօቡօմиዋат δዦнοτуж ι хеቡацሌсራչу. ፄδе аηаπав ፖвр уշоւуቯጩхос ρፉфሱзаዟፃ ሠуፔիշуሞе ψюдኝፎደжик ւοዢωጴазвխ ቮмиղ υኸጡ о ի уሹኁжо иտеሸавιዛ ደ жаηаф е шωፐеնу ψըфупсаኝ. Чለгոноዎቄ кярсοչа ижըπ ոшу иր θςафեηозխጿ ο ρослил ш ջεዛሗкехо нխδешεнըጥα ետиςի ጢመкоኂыпун е биሉε ιμኣкоշօክ аጇιзօ муме шօмևдо. Зοዢеጃኑмε еβю ሯտ ծ э ляпα ձе ፍդωдኝмоρу ዷጆоጽе аኙևшուኅу зխ оጲο уጱኪбрዤзв трևклոዝኺж ξоξፏб еλ ипևጭеβխ θցоф አхрес. Ечοмохաто яኅагαп ጊሕαςոթаγи кኖնէλοрጤ ዙа трθжο ዬζωլ еሷոնоኡяֆ юγυср мяւиπ ዛባбрυбаρሴ. . marynarz - podstawowa (nieoficerska) funkcja w dziale pokładowym na statku handlowym. W marynarce handlowej wyróżnia się trzy stanowiska marynarskie: Funkcja marynarza i starszego marynarza jest zaliczana do stanowisk pomocniczych niezbędnych dla zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi. Atak na Pearl Harbor zatopione,1 miniaturowy okręt podwodny wyrzucony na brzeg,29 samoloty zniszczone,zabitych 55 lotników, 9 marynarzy1 marynarz wzięty do niewoli[5]Atak na Pearl Harbor - japoński nalot w ... Zbrodnia ... Jurij Andropow w 1919 , matka zmarła w 1929 . Pracował jako pomocnik kinomechanika, robotnik i marynarz śródlądowy. Ukończył Technikum Transportu Wodnego w Rybińsku . W 1930 wstąpił w ... Powstanie w Kronsztadzie historyczne wydarzeńWe flocie rosyjskiej już znacznie wcześniej występowały nastroje radykalne. Znaczna część marynarzy pochodziła z południowoeuropejskich rejonów cesarstwa. W czasie pierwszej rewolucji w 1905 ... Historia nauki Afryki, dotarli też do Azorów . W 1474 Krzysztof Kolumb (podówczas nikomu nieznany marynarz) odbył rozmowę ze sławnym geografem Toscanellim , z której wysunął wniosek, że ... Giuseppe Garibaldi papiestwa i Austrii , niechętny legendzie napoleońskiej, choć na tej legendzie wychowany. Zawodowy marynarz, a zarazem żołnierz obeznany z taktyką walk partyzanckich. Bohater narodowy Włoch, ... Harpun ... Samuel Taylor Coleridge i jej W Krainie Okres londyński2 Rymy o sędziwym Kubla Komentarz3 Życie pośmiertne4 Ciekawostki5 Zobacz też6 Bibliografia7 Linki ... Język fiński kaivaa – kopać → kaivuri – koparka; laiva – statek → laivuri marynarz-os/ös: rezultat czynności kääntää – tłumaczyć → käännös – przekład; tehdä – ... Osijek ( 1957-2006 ) - karykaturzysta, rysownik, organizator wystaw rysunku satyrycznego w Osijeku, marynarz. Po jego śmierci działalność wystawienniczą przejęła jego córka Stella Dusanic Branimir Glavaš , ... Praca na morzu. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z pracą na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Dzisiaj przedstawiam wam drugą cześć poradnika „Od zera do Oficera”. Mam nadzieję że pierwsza część przypadła wam do gustu i również ta będzie bardzo pomocna w waszych dalszych planach związanych z pracą na morzu. Dla przypomnienia, w pierwszej części napisałem o możliwych ścieżkach na drodze kariery oraz opisałem obowiązki danego stanowiska. Dzisiejszy temat będzie mówił o tym jak jakie są drogi do zdobycia zawodu na statku morskim. Zawarte tutaj informacje, a mianowicie cały wpis będzie poświęcony drodze do zdobycia dyplomu oficera, zatem zapraszam do lektury. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z praca na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Sprawa ma się następująco dla stanowisk oficerskich w dziale pokładowym i mechanicznym. Wrzucam to do jednego worka z uwagi iż drogi kształcenia są praktycznie takie same. A więc przejdźmy do szczegółów. Praktyka morska i kursy Chyba najprostszą drogą ale i najdłuższą jest praca na morzu od najniższego stanowiska i zdobywanie praktyki morskiej, a następnie ukończenie krótkich kursów , uzyskanie świadectwa i awans na kolejne szczeble kariery. Niewątpliwie jest to najdłuższa droga ale i nie polecam jej z jednego prostego powodu. Na morzu praktycznie w ogóle nie występują polskie załogi szeregowe i jest bardzo trudno uzyskać takie zatrudnienie. Druga sprawa to wynagrodzenie, które jest relatywnie niskie do możliwości zarobkowych w Polsce. Oczywiście istnieje rynek offshore, który rządzi się trochę innymi sprawami, jednak zatrudnienie na tym rynku zmalało znacznie wraz ze zmniejszeniem wydobycia ropy naftowej, aczkolwiek nie jest to niemożliwe. Na potrzeby kursu przyjrzymy się jednak pracy na regularnym statku handlowym. Przyjmijmy iż znalazłeś zatrudnienie jako OS (Ordinary Seaman) lub Wiper, wypływałeś wymaganą praktykę morską i chcesz się dokształcić i zdobyć wyższe uprawnienia. Poniżej znajdziesz listę stanowisk oraz wymagania: DZIAŁ POKŁADOWY: MARYNARZ WACHTOWY poziom pomocniczy II/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub MJE typu B, lub co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej, zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo, ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo posiadanie świadectwa rybaka, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego, albo, posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego. Świadectwo marynarza wachtowego uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza wachtowego – na każdym statku, kierownika statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych; STARSZY MARYNARZ poziom pomocniczy II/5 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa starszego marynarza do praca na morzu wymagane jest posiadanie świadectwa ratownika oraz: posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza wachtowego dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie nauki w MJE typu C kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo starszego marynarza zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza. Świadectwo starszego marynarza uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza – na każdym statku, starszego marynarza – na każdym statku, kierownika: na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej, na statku o długości do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych. OFICER WACHTOWY- ŻEGLUGA MIĘDZYNARODOWA poziom operacyjny II/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera wachtowego do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectwa ogólnego operatora GMDSS oraz świadectw przeszkoleń w zakresie wykorzystania radaru i ARPA na poziomie operacyjnym, ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, udzielania pierwszej pomocy medycznej, nautycznego dowodzenia statkiem i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, odbycie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, potwierdzonej w wydanym przez morską jednostkę edukacyjną zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej albo 1a. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk posiadanie dyplomu oficera wachtowego żeglugi przybrzeżnej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza pokładowego, marynarza wachtowego lub starszego marynarza oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych w żegludze międzynarodowej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza, marynarza lub starszego marynarza, w tym co najmniej 12 miesięcy praktyki pływania na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego lub oficera elektroautomatyka okrętowego, świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2–5, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty nawigacyjnej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę nawigacyjną, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty na mostku, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku. Dyplom oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku STARSZY OFICER POKŁADOWY poziom zarządzania II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, w tym co najmniej 6 miesięcy na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 3, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdaniu egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana: na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; Do uzyskania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu kapitana żeglugi przybrzeżnej, dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, odbycie 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego nabytej po uzyskaniu obu dyplomów oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 uprawniają do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, kapitana: na każdym statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, przy czym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; KAPITAN ŻEGLUGI WIELKIEJ do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana – na każdym statku. Do uzyskania dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenie w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom kapitana na statkach o pojemności od 500 do 3000 uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, starszego oficera – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, kapitana – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000; DZIAŁ MASZYNOWY: MOTORZYSTA WACHTOWY poziom pomocniczy III/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa motorzysty wachtowego do praca na morzu wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego, co najmniej 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej i ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo. Za równoważne z ukończeniem szkolenia na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej uznaje się ukończenie studiów wyższych na kierunkach związanych z kształceniem w zakresie mechaniki i budowy maszyn lub automatyki i robotyki. Przy ubieganiu się o świadectwo motorzysty wachtowego 1/2 ogólnej wymaganej praktyki pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 5, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych lub warsztatach mechanicznych. Świadectwo motorzysty wachtowego uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, kierownika maszyn na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 400 kW; STARSZY MOTORZYSTA poziom pomocniczy III/5 konwencji STCW Do uzyskania świadectwa starszego motorzysty do praca na morzu wymagane jest: posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty, albo ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty. Świadectwo starszego motorzysty uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, starszego motorzysty na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku w żegludze krajowej, starszego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW w żegludze krajowej; MECHANIK WACHTOWY poziom operacyjny III/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera mechanika wachtowego do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, pierwszej pomocy medycznej, dowodzenia siłownią okrętową i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, potwierdzonej w wydanym przez MJE zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej albo Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk. posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego oraz dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, w tym co najmniej 24 miesiące praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty maszynowej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę maszynową, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty maszynowej, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku lub starszego oficera mechanika. Przy ubieganiu się o dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej 6-miesięczna wymagana praktyka pływania, o której mowa w ust. 1, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych i warsztatach mechanicznych. Dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1500 kW w żegludze krajowej; MECHANIK 2 KLASY poziom zarządzania III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest posiadanie: dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera mechanika wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika – na statkach w żegludze krajowej; Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, na stanowisku oficera mechanika wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 6000 kW w żegludze krajowej; STARSZY OFICER MECHANIK do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika, przy czym 6 miesięcy wymaganej praktyki może być zastąpione praktyką pływania na stanowisku starszego oficera mechanika na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn 3000 kW i powyżej, dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawniający do zajmowania stanowiska: starszego oficera mechanika – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku; Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawniający do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na każdym statku w żegludze krajowej; Jak widzicie droga jest całkiem długa, oczywiście dla chcącego nic trudnego jednak są prostsze metody i na nich się skupimy w dalszej części. Szkoła wyższa – Akademia Morska W Polsce istnieją dwie wyższe szkoły morskie – w Gdyni oraz Szczecinie. Wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne i świadectwo zdrowia (o nim trochę później). O przyjęciu decyduje również kolejność i wyniki w nauce – standardowa procedura przyjęcia na studia. Jest to również dłuższa droga bo 5 lat nauczania to bardzo dużo czasu. Ogromna harówka podczas zaliczania kolejnych przedmiotów i zwrot inwestycji nastąpi dopiero po latach. Jest ona skierowana jest do osób młodych, bez rozpoczętych studiów, którym taka wiedza kierunkowa na pewno się przyda i będzie to owocować w przyszłości. Ja tej drogi nie wybrałem, więc ciężko mi powiedzieć o szczegółach. Ja swoje studia pamiętam jako czas mile spędzony i jeżeli masz czas, środki finansowe i nie posiadasz innego wykształcenia to właśnie ta droga jest jak najbardziej dla Ciebie. Przez ten czas poznasz elementy teoretyczne, które później będziesz mógł wykorzystać w praktyce. W tym punkcie nie planuję podawać kosztów kształcenia bo są one zbliżone do każdej innej uczelni. Koszty życia oraz zakwaterowania, również nie przekraczają wartości przyjętych dla innych rodzajów kształcenia. Specjalnie nie wspomniałem o obowiązkowych praktykach, które należy odbyć podczas trwania studiów, napiszę o tym trochę niżej. Po wypływaniu odpowiedniej praktyki morskiej przed przystąpieniem do egzaminu na starszego oficera, można wziąć udział w kursie krótkim, który jest nieobowiązkowy dlatego też nie ma oficjalnego rozporządzenia co do programu dla kursu krótkiego. Aczkolwiek tematyka na zajęciach jest prowadzona w oparciu o rozporządzenie dla kursu długiego. Ramowy program szkolenia i wymagania egzaminacyjne na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej znajduje się w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego na stronach 69 – 92. Link do ustawy: Egzamin wygląda następująco: Obecnie egzamin składa się dwóch części: teoretycznej i praktycznej. Aby móc podejść do egzaminu z części teoretycznej, należy wpierw zaliczyć część praktyczną. Egzamin z części praktycznej odbywa się na dwóch symulatorach: manewrowym i przewozowym. Opłatę za kurs oraz niezbędne dokumenty składa się do Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej na minimum 3 tygodnie (21 dni) przed datą rozpoczęcia egzaminu. Szczegóły na stronie: Osoby uczestniczące w kursie długim (ok 14 tygodni) są zwolnione z egzaminu praktycznego na podstawie zapisu: “Przeprowadzone szkolenie, zgodne z przewidzianym ramowym programem, zakończone zaliczeniem z części praktycznej, zgodnie z niniejszymi wymaganiami, uznaje się za równoważne z egzaminem praktycznym. Zaświadczenie o zaliczeniu części praktycznej wystawia morska jednostka edukacyjna, która prowadziła szkolenie.” (Patrz. Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego strona 91). Tematyka egzaminu ustnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: terminologia zawodowa w języku angielskim związana z zarządzaniem i bezpieczeństwem statku. Tematyka egzaminu pisemnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: obliczenia ratownicze; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: obliczenia stateczności statku w różnych stanach eksploatacyjnych oraz obliczanie masy ładunku na podstawie odczytu zanurzenia statku; – w odniesieniu do funkcji „Dbałość o statek i opieka nad ludźmi”: sporządzanie w formie pisemnej w języku angielskim wybranych dokumentów eksploatacyjnych statku. Tematyka egzaminu na symulatorze/statku: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: manewrowanie statkiem w różnych warunkach eksploatacyjnych; komunikacja z użyciem zwrotów z SMCP; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: załadunek statku; przygotowanie sztauplanu. Studium Techniczne Transportu Morskiego – metoda kursowa Jest to chyba najprostsza droga uzyskania dyplomu oficera na statku morskim. Przed przystąpieniem wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne oraz świadectwo zdrowia. Jest to droga kształcenia obarczona wysokimi kosztami utrzymania i kosztów ukończenia kursów lub szkoleń ale po kolei. W Gdyni, Szczecinie działają ośrodki szkoleniowe, które kształcą przyszłych oficerów działu pokładowego oraz maszynowego. Szkoła jest dwu i pól letnia z czego 1,5 roku to nauka w szkole, a kolejny rok to już praktyka morska. Zajęcia odbywają się codziennie także trudno byłoby pogodzić szkołę i pracę jednocześnie. Wykłady i ćwiczenia są skondensowane w pigułce czyli 3 letnia wiedza ze studiów wyłożona w ciągu roku. Należy się do tego ogromnie przyłożyć. W trakcie trwania kursu należy ukończyć Basic Safety Training, a najlepiej wyrobić książeczkę żeglarską i związane z nią dwa podstawowe kursy (4 są zintegrowane w jedno duże szkolenie): Do uzyskania książeczki żeglarskiej wymagane jest posiadanie świadectwa w zakresie bezpieczeństwa, międzynarodowe świadectwo zdrowia oraz ukończone 18 lat. Świadectwo w zakresie bezpieczeństwa obejmuje 4 podstawowe szkolenia (szkolenia w zakresie STCW): w zakresie elementarnej pomocy medycznej, w zakresie bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej, w zakresie Indywidualnych Technik Ratunkowych, w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia podstawowego. Po uzyskaniu wymaganych dokumentów należy złożyć do Urzędu Morskiego wniosek o uzyskanie książeczki żeglarskiej oraz świadectwa młodszego marynarza, młodszego motorzysty lub/i młodszego kucharza. Od 2013 warunkiem pracy na statku jest również posiadanie przeszkolenia w zakresie problematyki ochrony na statku (Security Awarness). Po ukończeniu szkoły czeka nas wspomniana wcześniej praktyka morska no i najważniejszy etap czyli egzamin na dyplom oficera wachtowego, a przed ukończenie kursów: Udzielania pierwszej pomocy medycznej W zakresie ochrony przeciwpożarowej stopień wyższy Wykorzystania radaru i ARPA poziom operacyjny Ratownika morskiego GMDSS Nautyczne dowodzenie statkiem WYMAGANE DOKUMENTY jakie należy złożyć przy ubieganiu się o dopuszczenie do egzaminu przez CMKE Wniosek o dopuszczenie do egzaminu Świadectwo ukończenia szkoły średniej Świadectwo ukończenia kursu Wyciąg pływania Zaświadczenie o zaliczonej praktyce Zaświadczenie o zaliczonej części praktycznej – symulatorach Dowód osobisty Potwierdzenie opłaty na konto za egzamin DOKUMENTY NALEŻY ZŁOŻYĆ DO URZĘDU MORSKIEGO 21 DNI PRZED TERMINEM EGZAMINU Więcej informacji na stronie: OPŁATY ZA EGZAMIN UWAGA: Zmiana numerów kont, na które należy uiszczać opłaty za egzamin. Opłaty za egzamin, w zależności od miejsca przeprowadzania egzaminu prosimy wpłacać na konta: Urząd Morski w Szczecinie Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej Urząd Morski w Gdyni Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej W tytule opłaty prosimy zamieszczać: Rodzaj egzaminu (teoretyczny lub praktyczny), miejsce egzaminu, termin egzaminu, nazwa egzaminu, imię i nazwisko Przykład: Egzamin teoretyczny Szczecin r. Dział pokładowy – poziom zarządzania. Imię Nazwisko Od 29 maja 2014 r. w związku z wejściem w życie ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) obowiązują nowe stawki opłat w zł. ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) Dowód uiszczenia wpłaty należy przedstawić w momencie składania wniosku na egzamin CMKE. Za dowód wpłaty przyjmuje się bankowe potwierdzenie wykonania przelewu lub potwierdzenie dokonania wpłaty w polskim urzędzie pocztowym. Świadectwo zdrowia Dokument, który potrzebny jest do rozpoczęcia nauki, a także zazwyczaj co roku wymagane będzie jego odnowienie. W zależności od państwa bandery (czyli statku) takie świadectwo jest ważne rok lub 2 lata, a po uzyskaniu wieku 50 lat już tylko corocznie. Sprawdzany jest ogólny stan zdrowia i zdolność do wykonywania obowiązków na statku. Koszt takiego świadectwa to ok 50-100 zł plus koszt niezbędnych badań. Wykonuje sie je lekarz medycyny pracy o specjalizacji morskiej (koniecznie musi posiadać takie uprawnienia). Lista lekarzy z podziałem na konkretne województwa: Analiza kosztów: Tak więc przejdźmy do analizy kosztów. Wszystkie założenia i porównania są orientacyjne i mogą różnić się znacznie w zależności od modelu wydawania pieniędzy J. Celem tej analizy porównawczej jest przybliżenie ogólnych kosztów utrzymania, ukończenia szkoleń podczas całego procesu kształcenia. Analizujemy półtorej roku kosztów oraz roku pozyskiwania zarobków, wyłączając 3 miesięczne poszukiwanie zatrudnienia. Porównamy trzy przypadki osób: osoba z poza miasta, która musi wynająć na miejscu pokój / mieszkanie osoba zamieszkała w miejscu odbywania kursu osoba dojeżdżająca z miejscowości pobliskich odbywaniu kursu Czas trwania nauki to 18 miesięcy ( roku). Nie biorę pod uwagę przerw od szkoły. Wynajem trwa całe 18 miesięcy. Całkowity koszt kursu podzielony jest na 30 miesięcy. Jak widzicie całkowity koszt jest dosyć wysoki jednak zwraca się już po pierwszym oficerskim kontrakcie. Wnioski wyciągnijcie samodzielnie. Poniżej lista najważniejszych linków związanych z tematyką morską, wydawania dokumentów, uprawnień, wymagań, szkoleń i audytów szkolnych. W pewnym momencie będziesz potrzebował informacji z któregoś z tych linków. USTAWA Z DNIA 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie na morzu (Dz. U. z 2016 r., poz. 281) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( poz. 802) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów przeszkoleń dla członków załóg statków morskich ( poz. 239) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 28 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 536) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 19 lutego 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 340) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego (poz. 258) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie szczegółowych warunków prowadzenia szkoleń i przeszkoleń oraz szczegółowych warunków przeprowadzenia egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych ( poz. 223) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie audytów morskich jednostek edukacyjnych (poz. 222) Podsumowanie: Tekst zrobił się sporych rozmiarów ale to dobrze bo chciałbym wam przekazać wszystkie informacje, które przydadzą się wam podczas podejmowania decyzji. Jeżeli gdzieś popełniłem błąd to proszę o informację ale wydaje mi się że wszystko jest jak najbardziej aktualne. Oczywiście co jakiś czas będę monitorował całą sprawę i niezwłocznie uzupełniał tekst. Mam nadzieję że dotrwaliście do tego momentu. Jeżeli macie jakiekolwiek pytania to śmiało piszcie do mnie na kontakt. Autor zdjęcia: pixabay

egzamin na marynarza wachtowego pytania